Alles vom Typ3

Nicht nur die luftgekühlte Fahrsaison beginnt bei steigenden Temperaturen und trockner werdenden Tagen. Nein, endlich beginnen auch wieder allerorten die Trödel- und Flohmärkte. Heute habe ich beim örtlichen Trödelmarkt auch direkt einen kleinen Schnapper gemacht. Das legendäre "hobby"-Heft, Ausgabe 2/65, in dem die Jungs beim Vergleichstest (damals auch Supertest genannt) den guten 1500er Typ3 auf die Seite gelegt haben. Sehr guter Zustand für nur 1,00 €!

Das ganze hatte wohl damals für einiges böses Blut mit dem "großen Werk" gesorgt, aber auch dazu geführt, dass die Pendelsachse einen zusätzlichen Stabilisator erhielt. Zum Glück für das "große Werk" war die Zeitschrift nicht so auflagenstark und die Medienwelt dunnemals noch etwas gemächlicher, so daß dieses Desaster keine so große Welle auslöste wie Jahrzehnte später ein ähnliches Ereignis für einen Erbauer schwäbischer Limousinen.

Kaum rückt die jährliche Saisoneröffnung in Hannover in greifbare Nähe, dürfen wir uns auch auf einen weiteren Termin im Kalender freuen.

Vom 08. bis 10. Juni 2012 findet in diesem Jahr wieder eines der 1/4-Meilen-Events der luftgekühlten Szene statt: BitBug 2012!!!

Urlaub ist eingereicht, der WoWa scharrt schon mit den Hufen (darf er doch dann zum ersten Mal offiziell raus) und der Blaue Onkel freut sich auch wieder darauf, das Asphaltband hinauf gescheucht zu werden.

Hier mal zur Erinnerung ein Bild aus dem Jahr 2009, im Duell mit "Agent Orange". Auch schon wieder 3 Jahre her...

 Mehr Infos zur Veranstaltung gibts beim Veranstalter unter www.BitBug.eu

O.K. "Sie" waren jetzt nicht unbedingt ein "Schnäppchen", aber was bedeutet das schon? Es handelt sich um einen Satz (5 Stück!) der relativ seltenen REMOTEC-Felgen mit 4 x 130er Lochkreis. Solche Felgen tauchen nicht oft am Markt auf und gefallen hat mir dieses Design schon immer. Vor 14 Tagen waren sie im Bugnet inseriert und nach einem regen Schriftwechsel wurden wir uns handelseinig. Heute habe ich mich mit dem ungarischen Verkäufer an einer Autobahnabfahrt in der Nähe Kölns getroffen und wir machten den Deal perfekt.

Vom Design her liegen diese Felgen zwischen den Felgen von BRM und RONAL. Für mich eine gute Ergänzung auf dem Weg zum Oldschool-Sleeper. Auf Grund des hohen Magnesiumanteils sind diese Felgen auch recht leicht und gleichen damit das durch den Anbau der AHK erreichte Gewichtsdefizit wieder aus. Jetzt heißt es erst mal die ET ermitteln, dann zum aufbereiten (also polieren und lackieren) geben. Tipps und/oder Angebote wer das gut macht, sowie bezüglich Eintragung nehm ich hier gerne an. Danach mache ich mir dann Gedanken über passende Bereifung, also wird das noch ne Weile dauern bis man die Felgen am Blauen Onkel bewundern kann.

Wie es der Zufall dann auch noch wollte, meldete sich am Freitag jemand der Interesse an meinen PEDRINI-Felgen hatte. Auch da wurden wir uns einig und so gehen diese dann am Dienstag an den neuen Besitzer über und der Deal ist fast so was wie eine Win-Win-Situation für mich. Ich darf ja auch mal Glück haben, oder?

Mehr dazu gibts morgen abend, wenn der Deal wirklich positiv über die Bühne gegangen ist!

Bis dahin bleibt es erst mal im Geheimen...

Stay tuned. Will be continued! Euer, sich die Hände genüßlich reibender Ralfi.

So, es ist vollbracht! Nachdem ich geschlagene drei Samstage damit verbracht habe, die Python und die Anhängerkupplung unter einen Hut ans Auto zu bringen, kann ich endlich Vollzug melden! Zumindest die Fahrbereitschaft beim Blauen Onkel ist wieder hergestellt, wenn auch der Rest des Kahns mittlerweile meilenweit weg von Show-and-Shine ist.

Heute hatte mir Kumpel Tobi (Agent Orange) geholfen, denn für die Endmontage waren, zumindest kurzzeitig, mehr als 2 Hände von Nöten. Das obere Hitzeschutzblech hatte ich in mühevoller Kleinarbeit, mit Flex und Blechschere, immer wieder vermessen, angepasst, vermessen, angepasst, usw. usw. Ich wollte ja auch nicht zu viel davon wegnehmen. War aber auf Grund der AHK notwendig, denn es geht jetzt unter dem Heckblech doch verdammt eng zu.

Aber egal, nachdem der Endtopf dann endlich montiert, ausgerichtet und dicht war, habe ich erst dem Klang in der Halle gelauscht, dann aber die Montage der neuen Ventildeckel (mit Entlüftung und passender Box) verschoben, die Reifen montiert und direkt mal 50 Kilometer abgespult. Selbst der dann einsetzende Regen konnte mir nicht mehr das Grinsen aus dem Gesicht nehmen! Ein absolut geiler Klang, schön dumpf, nicht aufdringlich und nicht so "blechern" wie die alte Auspuffanlage. Ob die Anlage jetzt auch noch was gebracht hat, wage ich nicht objektiv zu beurteilen. Mal abwarten, was die Leistungsmessung demnächst sagt.

Demnächst noch die AHK verkabeln und dann kann der 1.Mai kommen.

Mannomann. Selten hat mich beim Schrauben etwas so geärgert, wie diese Anhängekupplung. Geschlagene vier Abende hat mich das Mistding gekostet und in der Zeitplanung damit nach hinten geschmissen. Wer sich dieses verquere Haltersystem für die Stoßstange ausgedacht hat, der soll in der Hölle schmoren. Die ist ja jetzt stabiler befestigt, als im Originalzustand und natürlich sind die Halter in der Anbauanleitung explizit für die Herren vom Graukittelverein beschrieben. Ich war schon drauf und dran, die originalen Halter zu zerflexen und umzustricken. Überhaupt die Anleitung. Für diese Art der AHK (mit den Einlegeblechen anstelle von Einschweißblechen) existiert nur noch eine kaum lesbare Zeichnung als PDF-Kopie und die ist noch falsch geschrieben. So muss ich mir morgen das im Luftkasten befindliche Gegenhalteblech (ca. 5 mm stark) beim Profi auseinander trennen und kürzen lassen. Denn den Verstärkungssteg im Luftkasten habe ich bei meinem (und das ist noch das originale von 1966) auch drin. Obwohl das lt. Anleitung nur beim Vari mit erhöhter Anhängelast notwendig ist. Ob mir die Graukittel auch im Umkehrschluß dann die erhöhte Anhängelast eintragen? Logisch und richtig wäre es ja. Aber wer kennt das nicht, am Tor zur Prüfhalle endet in den meisten Fällen jedwede Logik.

Jedenfalls ist das Ding jetzt montiert, die Stoßstange sitzt gerade drauf und muß nur noch gereinigt werden, da voller Fettfinger. Auch muß ich mir morgen noch Schrauben für die Steckdose und Nieten fürs Typenschild besorgen. Mein Dank geht an alle, die mir im Typ3-Forum, bei Facebook oder per Telefon gute Tipps gaben, mitgefiebert und die Daumen gedrückt haben! Am Freitag gehts dann weiter mit der Montage der Python-Auspuffanlage. Aber das gibt nochmal eine eigene Story.

Heute voller Tatendrang an den Blauen Onkel marschiert, nur um wieder mal eine aufs Fressbrett zu kriegen.

Nachdem ich den linken Wärmetauscher demontiert hatte, musste ich am rechten feststellen, daß ich den ohne Motorausbau nicht ab kriege. Keine Chance an die obere Mutter am Auslass dranzukommen. Also hab ich den linken wieder montiert und werde halt diese Saison mit den Originalen fahren. Der Motor bleibt dieses Jahr nämlich mal drin! Punkt, habe fertig...

Aber weiter als zur Montage der Passhülsen an den Wärmetauschern bin ich nicht gekommen. Mir fehlte nämlich sowohl die Anbauanleitung für die Anhängerkupplung, als auch längere Schrauben für die Halter von Auspuff, AHK und Stoßstange. Die möchte der Graukittelverein nämlich gerne in 8.8 oder höher sehen und in der benötigten Länge hatte ich keine da.

So wurde die AHK halt nur mal "trocken" vormontiert um die zu bohrenden Löcher im Heckblech einzuzeichnen.

Gestrahlt hatte die der Jens aus Solingen und auch den Kugelkopf dazu abgeklebt. Das gute Klebeband und die aufgetragene Pulverbeschichtung haben zusammen u.a. mal locker für ne 3/4 Stunde Abknibbelarbeit gesorgt. So ging der Nachmittag halt nur mit Kleinkram drauf. Aber was solls, muß ja auch gemacht werden. Auf jeden Fall geh ich am Montag mal Schrauben kaufen und dann gehts weiter. Ich will endlich fahren und der 1. Mai rückt auch immer näher...

Ja, ich lebe noch. Zwar im Moment mehr röchelnd, ähnlich wie der hier:

und in der Halle gehts gefühlt so ab:

Aber egal. Irgendwie werde ich es schaffen pünktlich zum 1.Mai den Rollout zu zelebrieren.

Vorhin hab ich mal die 2 Stunden Zeit zwischen Feierabend und Familienzeit genutzt, um die "alte" Auspuffanlage zu demontieren. Die hatte jetzt 3 Jahre und knapp 10.000 km auf dem Buckel und schaut noch ganz gut aus. Verkauft ist sie ja auch schon, zusammen mit der vorderen Stoßstange. Gruß nach Bottrop an dieser Stelle.

Die Muttern auf den Stehbolzen am Kopf gingen ganz locker runter. Kein Wunder, waren ja auch die guten aus Kupfer mit dem 12er Kopf. Lediglich die Schellen an den Wärmetauschern haben mich etwas geärgert, da hatte ich damals die falschen gegriffen und auch immer Probleme mit der Dichtigkeit. Kommt davon wenn man versehentlich Endrohranbausätze fürn Typ2 greift und montieren muß weil Samstags mittags nix mehr zu kriegen ist. Wollte ich immer austauschen, aber dann immer wieder vergessen...

Das war es dann mal für die nächste Zeit. Ab morgen bin ich bis Freitag auf einer Messe, am Samstag muß ich dem zum Landvogt aufgestiegenen Kumpel Tobi (Agent Orange) beim Umzug helfen und so komme ich vor Ende nächster Woche nicht zum weitermachen. Aber egal, mit der neuen Bühne ist das ja fast schon Kindergeburtstag gegenüber der "aufdemBodenrumrutscherei" der letzten Jahre. Aber trotzdem bleiben nur noch 56 Tage bis zum Maikäfertreffen...

Stay tuned!